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二手清障車選購指南

時間:2019年12月13日 信息來源:本站原創 作者:佚名 編輯:admin

二手清障車的選購指南

如何選購道路清障車,那么你必須清楚的知道自己的清障車是用在做什么的,要根據實際使用環境來選擇,工作環境的不同,決定了所選的清障車也不同,比如,你需要在救援把一輛側翻到溝里的故障車給吊起來,那么你就需要一輛隨車吊帶平板清障車。在選購道路清障車還應該注意以下兩點:  選擇清障車的種類,一拖一平板清障車,一拖二平板清障車,拖吊連體清障車,拖吊分離清障車,多功能清障車等。  選擇清障車的大小,3噸,4噸,8噸,16噸,20噸等。   根據清障車新標準的規定,最大托舉質量和最大托牽質量,是衡量清障車作業能力的重要技術參數。清障車的最大托牽質量不得超過其底盤的最大設計總質量。最大托舉質量,指托臂有效長度為最小值時清障車的額定托舉質量,它需滿足“清障車在托牽狀態下,前橋軸荷不小于最大總質量的15%,后橋軸荷不得超過其允許載荷的20%;空載時前橋軸荷不得超過其允許載荷。”清障車的托舉質量與托牽質量的比值不小于20%。根據這些規定,可識別廠家對清障車所標注的技術參數是否真實和是否符合清障車標準。

清障車的最大托舉質量是衡量清障車作業技術性能的重要參數之一。QC/T 645—2005標準規定“最大托舉質量:托臂有效長度為最小值時清障車的額定托舉質量”,而“在最大托牽狀態下時,后軸軸荷不得超過其允許載荷的20%”。這是按后軸條件來計算清障車的最大托舉質量,可合理地進行總體布置,也可在清障車底盤前端增加配重來提高其最大托舉質量。 工程黃清障車在市場上是非常的暢銷,其原因就在于它的顏色。工程換清障車的重要作用表現在他的顏色非常的醒目,特別是在北方冬季下雪的情況下,在到處都是白茫茫一片的時候,工程黃清障車就顯現出了他顯眼的優越重要性,這個時候他的安全性是最重要的。所有的清障車在張貼反光標識也好,安裝警燈也好其目的都是為了安全,而工程黃清障車本身就具備這一特性,還有無論是在城市道路中還是在其他場所黃色本身就代表著救援。

高速公路公司是清障車的消費大戶。一條高速公路開通后,為了保障公路的暢通,高速公路公司得投入幾百萬甚至幾千萬的資金來采購清障車。而清障車種類繁多,大小也不一,如何合理選購配置清障車,才能保證既高效的完成清障任務又,節約成本?由于工作的關系,筆者常接觸到一線的高速公路清障作業人員,通過與他們的接觸交流和思考,筆者對高速公路如何配置清障車有一點自已的看法。 首先,我們要大至了解一下各種類型清障車的結構,功能和特點。清障車按結構型式一般分為托吊分離型、托吊聯體型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉和不旋轉兩種型式。托吊分離型和托吊聯體型清障車按工作能力分又分為輕型,中型和重型。托吊分離型清障車一般只有重型車才有吊臂旋轉,中輕型都是吊臂不旋轉的。平板型清障車都是輕型車,只有兩種噸位,分別是 3 噸型和 5 噸型。

平板型清障車最明顯的特點是能夠一拖二,即一次能清理兩臺故障 / 事故車,對于輕型故障車多的時候特別適用。但它的缺點也同樣明顯:  沒有吊舉能力,對于滑出路面的故障車,只有借助其它清障車或吊車來支援;  平板的絞盤收放繩速度較慢,將故障車拖上平板所花費的時間較長;  平板車的托臂受結構的限制,當放平的時候不能完全放低到地面,只能放低至一個負角度進行托臂伸縮來托起故障 / 事故車。這樣對于一些底盤較低的故障 / 事故車,如跑車,一些高檔轎車,在清障時容易碰傷故障車的保險杠,造成故障 / 事故車的二次傷害。  托吊分離型和托吊聯體型清障車的特點就是既能拖又能吊,而且托起車輛的速度較快,托臂放平的時候能完全放低到地面,不會碰傷故障車的保險杠,不存在造成故障車二次傷害的危險。

高速公路上有各式各樣的車輛在行駛,因此,采購清障車時也得采購各種不同類型、不同級別的清障車。從噸位上考慮,應當配齊輕型,中型,重型清障車。 一般來說,清障車按噸位來分類可分為三類:

1、8 噸以下為輕型車,主要有 2 噸, 3 噸, 5 噸, 6 噸幾種型號;

2、8 噸至 20 噸為中型車,主要有 8 噸, 12 噸, 15 噸, 20 噸幾種型號;

3、20 噸以上的為重型車,主要有 25 噸, 30 噸, 38 噸, 48 噸, 50 噸, 60 噸幾種型號。

高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進行管理的,一個大隊下轄若干個中隊,一個中隊一般管理 30 — 60 公里 的公路里程。每個中隊都設有清障班,一個清障班一般配置 3 至 4 臺清障車為宜,即輕、中、重型清障車各一臺。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型號較為合適呢?則要綜合考慮。

對于剛開通的高速公路,因為通行車輛還比較少,筆者認為一個中隊的基本配置應是一臺 3 噸的托吊聯體,一臺 8 噸的托吊聯體,一臺 50 噸的旋車吊車型最為合適。

8噸拖吊聯體車型已能托起普通的大巴車型,重于大巴的車型已經不多,當重于大巴的故障 / 事故車出現時,可以出動 50 噸重型車進得清障,這樣可保證 50 噸清障車有一定的出勤率。

一臺車長久閑置不用或出勤率低是一種浪費。當高速公路開通時間較久,通行車輛較多時,則中隊可以相應的增加一臺 3 噸平板或者 5 噸平板,這樣充分發揮平板車型一拖二的優勢,加大公路清障的保暢能力。交通特別繁忙時還可以增加中型車輛。

如果以一個大隊為整體綜合考慮,筆者認為一個大隊至少要配置一臺具有 60 噸旋轉吊的清障車,配置到某一個中隊,代替 50 噸旋轉吊清障車,并且把 60 噸清障車布置在高速公路中間位置的中隊,方便的支援其他兩邊的清障中隊,應付處理特重型故障 / 事故車。另外,每個中隊應該配置多樣化的車型,例如:可以在某個中隊配 5 噸輕型車輛,某個中隊配置 12 噸型或 15 噸中型車輛,某個中隊配 38 噸重型車輛。有了豐富的車型配置為基礎,我們就可以根據各中隊具體情況的變化,隨時調換各種型號清障車的搭配。這樣,不但可以節約成本,而且優化資源配置,能夠更好地發揮清障車快速清障的作用。

筆者曾到過一些高速公路中隊,發現一些中隊的清障車配置不是很合理,如有的中隊是這樣配置的:一臺 3 噸的托吊聯體,一臺 30 噸的旋轉吊,一臺 50 噸的旋轉吊。由于 30 噸的清障車已經能清理絕大部分的故障車,那么 50 噸車的出勤率就變得很少。這樣的配置,造成 50 噸車型經常閑置,有浪費之嫌。而 30 噸車型又可能因出勤率太高導致過早報廢。而且一臺 30 噸的旋轉吊要比一臺 8 噸或 15 噸的托吊聯體車型價格高很多,因此這種配置是不合理的。而該中隊的實際情況是:由于 30 噸車型裝的是國內某廠家的底盤,而 50 噸車型裝的是某進口知名品牌的底盤, 30 噸車的底盤駕駛起來較費勁,特別反映檔位不是很好掛,而且駕駛舒適性也不如 50 噸清障車,因此清障人員往往更愿意駕駛 50 噸的進口品牌底盤的清障車去進行清障,反過來造成 30 噸清障車的閑置。當然,這里有管理方面的問題。


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